תכנון ותיאום טיסה (או בעצם שימוש במרחב האווירי) הוא חלק משמעותי מעבודת מטיס מורשה. תהליך הסנכרון בין כל הגורמים שמשתמשים במרחב האווירי במדינת ישראל בנוי מתהליך תכנון וביצוע בזמן אמת של התכנית. חשוב שתכירו את התהליך אותו עוברת כל דרישה לשימוש במרחב האווירי, וזאת על מנת שתוכלו לבצע את התיאום בקלות וביעילות.
בצד התכנון, מודיעין טיס (הגורם המתכנן ברשות שדות התעופה) מקבל דרישות מכלל הגורמים המעוניינים בטיסות חריגות, או כל דרישה אחרת מראש לשימוש במרחב האווירי (בקשה לסגירות, שימוש באזורים וכו'). במידה ומדובר בטיסות ניסוי או טיסות כטב"מ, רשות התעופה האזרחית צריכה לאשר את תכנית הטיסה או הניסוי גם כן. אחה"צ בכל יום חול, ובכל יום חמישי מודיעין טיס מעביר את הדרישות לשימוש במרחב האווירי לחיל האוויר לבדיקה ואישור שימוש. אחרי בדיקה ואישור של חיל האוויר, מיוצרת תכנית הטיסות לכל יום טיסות ומפורסמים מברקי ה-NOTAM (הסבר בעמוד הבא) הסוגרים חלקים מהמרחב.
התכנית מועברת ליחידות הבקרה, ושדות התעופה האזרחיים והצבאיים באמצעות מערכות ממוכנות.
לאחר שהתכנית מאושרת ונמצאת אצל יחידות הבקרה והמגדלים, אלו יכולים לפי שיקול דעתם לשנות ולהתאים אותה. במקביל, כל טיסה שדורשת מסלול קצר יותר (לדוגמא, אזור טיסה לכטב"מ בקטגוריית תיאום A, או טיסה בנתיבים) עוברים במסלול "קצר" ונכנסים למערכות הממוכנות כטיסות שמשתמשות בתשתית קיימת.
שרטוט 5: תיאום מרחב אווירי
בפועל, הכתוב מעלה יעזור לכם להבין עם מי לשוחח, כתלות במרחב האווירי בו אתם צריכים להשתמש, ובזמן לפני הטיסה בו זה רלוונטי.
לדוגמא, אתם נדרשים להגיש תכנית טיסה כ10 ימים מראש על מנת להשתמש במרחב האווירי של מגדל ראש פינה, אך אם במקרה אתם נדרשים לבצע את הטיסה מחר בבוקר, תוכלו להתקשר למגדל ולשאול אם אפשר יהיה לפעול במרחב האווירי. במידה ואין פעילות אחרת אשר מתוכננת בשעות שלכם, ומדובר בטיסה סטנדרטית (לא טיסת ניסוי), סביר להניח שהפקח יאשר לכם לטוס.
